Бизнес-джет - это самолет деловой авиации. И слово «бизнес» входит составной частью в название целого класса таких самолетов отнюдь неслучайно:

Для преуспевающего делового человека время - в прямом смысле деньги. Бывают случаи, когда сегодня он должен быть на переговорах в Лондоне, а завтра - на совещании в Новосибирске. Рейсы регулярных авиакомпаний давно уже перестали устраивать многих: долгая регистрация, жесткие нормы авиационной безопасности, не знающие исключений, задержки вылета, отсутствие конфиденциальности. Да и об особом комфорте говорить не приходится. Даже в салоне первого класса бизнесмену порой не удается ни отдохнуть, ни поработать.

Но выход есть - летайте на бизнесджетах!

досье

Марков Михаил Михайлович - генеральный директор ООО «БэстДжетс». В гражданской авиации - с 1973 года. Освоил более 65 типов отечественных и зарубежных самолетов. Пилот первого класса. В 1984-1991 годах работал летчиком-испытателем. В 1992 году одним из первых в России организовал и возглавил авиакомпанию, занимающуюся бизнес-перевозками VIP-класса. В 2000 году Указом Президента РФ ему присвоено почетное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации».

О перспективности и востребованости подобных самолетов свидетельствует тот факт, что обычным рейсовым лайнерам в Европе открыто около 200 точек для взлета-посадки, а самолетам деловой авиации - более 2000. Однако дело даже не в десятикратном превосходстве. Главное - большая степень свободы. Можно лететь куда и когда удобно клиенту, а не авиакомпании, фактически, воспользовавшись услугами крылатого автомобиля, укомплектованного профессиональным шофером. Точнее, не автомобиля, а лимузина. Уровень комфорта на борту зависит только от пожеланий бизнесмена и, разумеется, его финансовых возможностей. За удобство, комфорт и конфиденциальность надо платить. Причем не только клиенту, но и фирме, решившей заняться предоставлением услуг VIP-перевозок, поскольку удовольствие это весьма дорогое для обеих сторон.

И вот тут в игру вступают банки. Без их участия в России, наверное, не состоялась бы ни одна успешная компания деловой авиации. «Длинные» и «короткие» кредиты, лизинг технический и операционный, другие финансовые схемы - в общем, авиаторам есть где развернуться. Многие банки, работающие на нашем рынке (например, Раффайзенбанк и Parex banka), активно осваивают сейчас эту молодую, но чрезвычайно перспективную сферу бизнеса.

О проблемах нового для России авиационного бизнеса рассказывает заслуженный пилот России, генеральный директор компании «БэстДжетс», одной из самых молодых и вместе с тем самых активных игроков на рынке VIP-перевозок, Михаил Марков.

НБЖ: Деловая авиация - достаточно рискованный бизнес, особенно с точки зрения вложений и окупаемости. Вы так не считаете?

М. МАРКОВ: Для нашей команды деловая авиация - это привычная сфера деятельности, и в профессионализме ей не откажешь. Многие из сотрудников стояли у истоков этого бизнеса. Так что нет ничего удивительного в том, что всего через год после создания «БэстДжетс» вошла в пятерку ведущих фирм, предоставляющих подобные услуги. Также этому способствовал широкий круг интересов новой компании. Мы работаем по трем основным направлениям: чартерный сервис, консалтинг и менеджмент воздушных судов. Причем последний включает в себя как содействие в регистрации самолета, так и подбор и обучение летного персонала, организацию и контроль технического обслуживания воздушного судна, его страхование, ведение и обновление технической документации, организацию и обеспечение рейсов в интересах владельца, разработку эффективных программ коммерческого использования бизнес-джета. Сейчас в управлении компании находятся три самолета - Challenger 601-3A, Challenger 850 и Learjet 60. При необходимости, исходя из спроса на чартерные перевозки, мы также берем самолеты в лизинг у различных операторов.

Если же говорить об особенностях отечественного рынка бизнес-авиации, то это, во-первых, неуклонный рост объемов перевозок, который наблюдается с середины 90-х годов. Во-вторых, смещение спроса в сторону более дорогих и новых самолетов. Клиент, вне всяких сомнений, становится более разборчивым. Бесспорными минусами следует считать «запретительные» таможенные пошлины на импорт авиационной техники, которые в сумме (пошлина плюс НДС) достигают 41% от ее стоимости, а также запрет авиационных властей России на каботаж для данной категории самолетов, т. е. полеты без соответствующего разрешения между двумя любыми точками на территории одной страны, иностранных самолетов внутри нашей страны.

НБЖ: В каком из отечественных аэропортов вы планируете базировать парк самолетов? Или же вы, как и многие другие компании бизнес-авиации, собираетесь держать их за рубежом и летать по иностранным лицензиям?

М. МАРКОВ: Особенность стратегии компании «БэстДжетс» - создание условий работы на легальном поле. Это касается всего: таможни, авиационного законодательства, используемых финансовых схем и статуса воздушных судов на территории России. Поэтому основным аэропортом базирования для нашей компании планируется «Домодедово», дополнительным - «Внуково». Держать самолеты за рубежом мы не собираемся.

НБЖ: В информационных материалах «БэстДжетс» говорится о планах зарегистрироваться в качестве авиакомпании, получить свидетельство эксплуатанта. Кто станет вашими пассажирами, на каких направлениях? По-прежнему ли наиболее выгодно летать на Запад, или сейчас уже можно начинать работать по России? Насколько известно, выбор приоритетов в данном случае серьезно влияет на юридическое и финансовое оформление деятельности перевозчика.

М. МАРКОВ: Сейчас на территории Российской Федерации создана уникальная ситуация, когда гораздо выгоднее летать по России, чем на Запад. Это произошло из-за дефицита самолетов, работающих на внутреннем рынке. Вот именно эту нишу мы и собираемся занять в первую очередь, для чего и занимаемся регистрацией авиакомпании.

НБЖ: Михаил Михайлович, каковы перспективы развития вашей компании? Какой вы хотите видеть «БэстДжетс», скажем, через девять лет, на ваш первый юбилей?

М. МАРКОВ: У нас, несомненно, есть будущее. Мы уже входим в пятерку лидеров среди компаний деловой авиации. А первый наш юбилей будем справлять не через девять лет, а через четыре года. Ведь пять лет - это тоже юбилей!