НБЖ: Павел, вы помните свой первый автомобиль? Как вы научились ездить?

П. ЛОГИНОВ: Водить машину я научился банально - в автошколе. Моим первым автомобилем был ВАЗ-2108. Купили мы его вместе с мамой, когда я еще был студентом. Чтобы скопить нужную сумму, пришлось продать, как сейчас помню, видеомагнитофон. На «восьмерке» я и научился ездить. Прослужила она довольно долго - все пять студенческих лет.

НБЖ: И страсть к автоспорту возникла тогда же?

П. ЛОГИНОВ: Нет, значительно позже. Моя карьера в автоспорте началась летом 2004 года. К тому моменту меня сильно интересовала такая дисциплина, как ралли-рейды. Мои товарищи в ней выступали, однажды я попросил их привлечь и меня к этому занятию. В России как раз создавалась команда, меня пригласили принять в ней участие. Тогда же мне посчастливилось попробовать себя в настоящей гонке.

НБЖ: Как это было?

П. ЛОГИНОВ: Приключений было масса! Сначала мы сделали несколько кругов по тестовой трассе в Москве. Машина мне очень понравилась, я решил ехать на гонку на ней. Это был Mitsubishi Pajero. Мне выдали штурмана, и мы поехали на гонку, которая проходила под Лугой.

Я в то время практически ничего не умел. Буквально через 500 метров после старта мы застряли в песке, стали выкапываться. Потом я спросил у штурмана, думая, что он человек опытный, как включается понижающая передача, - включили, отломали при этом рычаг. В итоге ехали полпути на пониженной передаче, долго чинились. Еще через какое-то время влетели в кювет...

В таком вот примерно режиме прошла гонка. К финишу мы пришли предпоследними. И несмотря на это, мне настолько все понравилось, вы просто не представляете! Тогда-то я и решил, что буду заниматься гонками и дальше.

НБЖ: В прошлом году ваш экипаж стал обладателем Кубка России в автогонках, и после этого вы сразу поехали на легендарное ралли Лиссабон-Дакар. Как вам удалось настолько серьезно повысить свой профессионализм, чтобы принять участие в дакарском супермарафоне-2007? Много приходилось тренироваться?

П. ЛОГИНОВ: К сожалению, на тренировки у меня особенно времени нет. В Подмосковье ведь тренироваться негде, надо выезжать в Карелию, под Селигер или в Бологое: Там проходят кубковые однодневные гонки, которые сами по себе можно считать тренировками. Получается, что главный опыт приобретается в процессе соревнований.

Кроме того, время от времени у меня появляется возможность потренироваться не на внедорожнике, а на машине классического ралли. Мои хорошие товарищи чемпионы России по ралли Александр Желудов и Андрей Русов - периодически тренируют меня на Subaru Impreza WRX STI. Эта машина развивает фантастическую скорость. Потом, когда садишься на внедорожник, кажется, что едешь очень медленно. Есть еще, конечно, Тушинский аэродром, но это все так называемые «покатушки». Повторюсь, что главная тренировка - это гонка. В ралли-рейдах каждый этап - это довольно длинный участок - 200, 300, 500 километров. И если ты не ездил последний месяц, у тебя есть возможность за первые 50 километров пути приноровиться и найти свой режим.

НБЖ: Насколько важно взаимопонимание между членами экипажа?

П. ЛОГИНОВ: Ну что можно сказать? Гонку выигрывает экипаж. Роли в команде очень четко распределены. Если нет сработанности, довлеет психологическая несовместимость или кто-то один в команде выше другого профессионально, ехать очень сложно. Экипаж - это 50% успеха.

НБЖ: Вы разбираетесь в устройстве автомобилей, которые водите? Многие говорят, что необходимость в этом отпала в связи с появлением «Ангелов» и эвакуаторов...

П. ЛОГИНОВ: К сожалению, в калмыцкую степь «Ангел» не приедет, так что разбираться приходится: Машина, на которой я езжу в Москве, на гарантии, и сам я ее не чиню. Что же касается спортивного автомобиля, то здесь я могу сказать так: ралли-рейды - это технический вид спорта, а потому вторая половина успеха зависит от техники. Пилот должен знать, как правильно настроить автомобиль. Если я не буду чувствовать, что нужно исправить в настройках подвески и двигателя, то не смогу ничего объяснить механикам. Перед Дакаром наш Nissan Patrol разбирался и собирался, как автомат Калашникова, чтобы в пути не возникло непредвиденных проблем. И нам это действительно несколько раз помогло в пустыне. Хотя чиниться несколько раз приходилось - в том числе и из-за собственных ошибок. Например, однажды мы ударились о камень и серьезно повредили подвеску.

НБЖ: Что для вас самое интересное скорость или необходимость преодолевать сложности в пути?

П. ЛОГИНОВ: Иногда едешь и думаешь - зачем мне вообще все это нужно? Трясет, пыль, жара. Зато потом, когда финишируешь, вспоминаются именно такие подробности. К этому примешивается, конечно, и удовольствие от скорости, и от вождения автомобиля. В гонке реализуется мужская тяга к технике. Ну и, кроме того, ралли-рейды это само по себе очень интересное приключение. Это бивуаки, которые разбиваются в степи, костры. Вечером вокруг них собирается интересный народ и травит байки...

НБЖ: Банкиров на таких привалах встречать не приходилось?

П. ЛОГИНОВ: Честно? Нет. В такие моменты общаешься с человеком и не знаешь, чем он занимается в обыденной жизни. Вообще, насколько мне известно, в ралли-рейдах из банковского сообщества, кроме меня, никто не участвует. В «классике» вроде бы банкиры есть.

НБЖ: А чем вам ралли-рейды нравятся больше, чем классические гонки?

П. ЛОГИНОВ: Во-первых, марафон привлекательнее своими постоянными преодолениями. Во-вторых, классическое ралли - дисциплина более требовательная и техничная. Нужно уметь лучше ездить на машине, постоянно повышать свой уровень и гораздо чаще проводить тренировки. На это, к сожалению, просто нет времени.

НБЖ: Помогает вам ваше увлечение в работе? Есть вообще какие-то ассоциации с бизнесом?

П. ЛОГИНОВ: Безусловно. Необходимо держать себя в хорошей форме, соблюдать дисциплину. Очень важно ставить перед собой цель и добиваться ее. Здесь отличий от бизнеса никаких нет.

НБЖ: Какие задачи вы перед собой ставите?

П. ЛОГИНОВ: На этот год - войти в тройку лидеров на чемпионате России. Всего будет 6 этапов в разных областях. Первая гонка была зимой под Санкт-Петербургом, ближайшая в Астрахани, следом на очереди Калмыкия, Новороссийск, Волгоград и Карелия.

НБЖ: А Дакар?

П. ЛОГИНОВ: Здесь все просто. Если удастся найти спонсорский бюджет, я поеду. Думаю, что удастся.