После кризиса рынок лизинга стал расти непропорционально. Крупнейшие лизинговые компании являются «дочками» банков с госучастием, их «подпирают» дочерние структуры частных банков. Крупные производители исключают «лишних» посредников и создают собственные финансовые подразделения
НБЖ № 5(84), 2011
«Кэптивная лизинговая революция», стр. 88

До кризиса положение частных и независимых лизинговых компаний было намного устойчивее. Конечно, в лидерах рынка по объему сделок и тогда были ВТБ Лизинг и Сбербанк Лизинг (в то время он назывался РГ Лизинг), в силу масштаба самих компаний и финансируемых ими сделок. Однако, по данным Российской Ассоциации лизинговых компаний, все-таки существенную долю рынка в 2008 году (порядка 63%) выбирали «частники» с российским капиталом.

Обрушение рынка особенно тяжело отразилось на частных лизинговых компаниях. Уже в конце 2008 года банки закрывали им финансирование даже по одобренным сделкам. В 2009 году, по данным Эксперт РА, лидерами рынка по объему новых сделок стали компании, имеющие мощную поддержку собственников - государственных банков, компаний с иностранным капиталом. Вполне логично, что тройка лидеров рынка по итогам 2009 года выглядела таким образом: ВТБ Лизинг, Сбербанк Лизинг и ВЭБ-лизинг.

В следующем году тенденции сохранились. По данным Эксперт РА, на долю государственных лизинговых компаний (в том числе и «дочек» госбанков) в 2010 году пришлось почти 50% объема нового бизнеса (для сравнения: в 2008 году их доля была всего 13,7%, а в 2009 году -25,4%)- Госкомпании пользовались неоспоримыми преимуществами, главными из которых были отсутствие ограничений по фондированию и наличие доступа к госзаказу. Через эти компании осуществлялись государственные программы поддержки отдельных отраслей, соответственно, им выделялись значительные объемы недорогих финансовых ресурсов.

Кроме того, лизингодатели с госучастием воспользовались уходом конкурентов - небольших частных компаний - и заняли ключевые сегменты рынка. К примеру, на рынке автотехники и дорожностроительного оборудования, на который пришла Государственная транспортная лизинговая компания, до кризиса 2008 года работало несколько сотен независимых игроков. Если раньше компании при госбанках в основном работали с крупными инфраструктурными проектами, финансировали сделки с авиационным транспортом, железнодорожной техникой, в сельском хозяйстве, то теперь они пошли на рынок малого и среднего бизнеса. То есть, как раз в тот сегмент, где цена сделки имеет критическое значение для лизингополучателей.

В 2011 году российский рынок лизинга вырос на 80%. На тройку лидеров по объему новых посткризисных сделок в 2011 году: ВЭБ-лизинг, ВТБ Лизинг и Сбербанк Лизинг - пришлось 43%-Сумма сделок государственных лизинговых компаний (в том числе «дочек» госбанков) в 2011 году превысила половину объема нового бизнеса - 52%. На десять крупнейших компаний пришлось 66,5% новых сделок.

Многие наблюдатели полагают, что лизинговые компании с госучастием должны выступать в роли институтов развития, работать только в тех областях, в которых частные компании по стоимости ресурсов и по срокам окупаемости не в состоянии удовлетворить потребности клиентов - это медицина, авиация, судостроение, инфраструктура, сельское хозяйство и т.д. Однако эти пожелания идут вразрез с коммерческими планами госкомпаний.

В конце 2011 года лизингодатели столкнулись с новой проблемой - рост стоимости фондирования. В 2012 году ужесточенные требования Банка России вынуждают кредиторов более тщательно выбирать заемщиков. Наиболее устойчивыми к изменениям ставок остаются участники лизингового рынка, обладающие достаточным собственным капиталом для финансирования сделок, а таких компаний, по данным Эксперт РА, всего 13%. Не нужно быть пророком, чтобы предположить, что в случае дальнейшего ухудшения экономической ситуации госкомпании еще больше нарастят контролируемую ими долю на лизинговом рынке.