ДОСЬЕ

Андрей Сорокин родился в 1976 г. в Москве, окончил юрфак Московского автомобилестроительного института, а также аспирантуру. Ученая степень - кандидат экономических наук.

Работал в Мосстройэкономбанке, Молодежном бизнес-банке, Московско-Парижском банке, Русском купеческом банке, где занимал посты советника председателя правления, первого заместителя предправления, президента банка. С 2002 г. является председателем совета директоров ОАО КБ «ГОРОДСКОЙ КЛИЕНТСКИЙ».

Женат, имеет сына.

Неслучайная случайность

Сам Андрей Сорокин считает, что в его судьбе проявилась воля случая. «В 1994 г. мне предложили поработать курьером в Мосстройэкономбанке, рассказывает он. - С этого и началось: Параллельно я учился в Московском автомобилестроительном институте на факультете технологии машинного производства».

Здесь надо сделать одно пояснение. Автомобилестроение было далеко не случайным выбором. Сам Андрей вырос в московском районе Текстильщики, где почти каждая вторая семья так или иначе была связана со столичным автогигантом АЗЛК, производителем канувших в лету «Москвичей». «В детстве мы все возились с железками, не вылезали из гаражей, - вспоминает он, - хрустальная мечта - собрать хотя бы один автомобиль на всех. У меня отец заканчивал автомобилестроительный институт, и я пошел в него совсем не случайно. Но к моменту окончания института отечественной автомобильной промышленности не стало совсем».

По карьерной лестнице

Если дела в российском автопроме явно шли под гору, то в банке, наоборот, все складывалось на редкость успешно. Очень скоро Андрей Сорокин стал операционистом, потом начал работать с ценными бумагами. «Через два года я понял, что на отечественную автомобильную промышленность надеяться нечего, и после второго курса перевелся на юрфак. Таким образом, по первому образованию я - дипломированный юрист», - говорит он.

Я - финансист, а финансы это интересная жизнь, из которой трудно выйти

Экономическое образование пришло вслед за юридическим. Сначала аспирантура в Институте экономики Российской академии наук, а в середине декабря 2005 г. - защита кандидатской диссертации по теме использования инновационных технологий в банковской сфере. Поэтому сегодня в кресле банкира Андрей Сорокин не менее органичен, чем в свое время в автомобильном гараже.

«С тех пор, как я пришел в банк курьером, прошло 12 лет. Так получилось, что я ничем кроме банковской деятельности не занимался, - говорит он. - Но банкиром себя пока не считаю. Право называться так надо заслужить. Я- финансист, а финансы - это интересная жизнь, из которой трудно выйти. Работая с ними, приходится вникать во все проблемы экономики, заниматься всеми сторонами жизни, начиная c производства и кончая культурой и спортом. В любой человеческой деятельности присутствуют финансы. Работа с финансами это нелегкий труд, требующий огромного напряжения и ответственности».

Мечты сбываются

Юношеское увлечение автомобилями переросло в увлечение мотоспортом. Несколько лет назад он купил роскошный сияющий хромом и лаком «Харлей Дэвидсон», и теперь стал одним из энтузиастов шоссейно-кольцевых мотогонок, которые только-только набирают популярность в России.

Путь от мотоциклиста-любителя до одного из организаторов мотоспорта занял всего четыре года. КБ «ГОРОДСКОЙ КЛИЕНТСКИЙ» и страховая компания «Итерма» финансируют гоночную команду «Iterma Racing», которая выиграла в минувшем году чемпионат России в самом престижном классе «Супербайк». В нем соревнуются гонщики на мотоциклах с объемом двигателя 1000 куб. см.

Команда победителей

О какой мототехнике идет речь, можно представить по следующим цифрам: разгон до 100 км/час занимает менее 3 сек., максимальная скоростьпод 300 км/час. Эмоции, которые испытывает человек при езде на этом сгустке энергии, описанию не поддаются.

Эта техника притягивает не только мощью и скоростью, но и своей утонченной красотой. Сегодня сияющий Харлей Дэвидсон», созданный для неспешных, дальних путешествий по асфальтовым дорогам, уступил место приземистому и стремительному «Дукати 999». «Это, может быть, не самый быстрый мотоцикл, зато самый удобный, - говорит Сорокин. - Японские мотоциклы, конечно, быстрее, но этот «итальянец»более управляемый и послушный».

Не всякая служба безопасности позволит своему руководителю сломя голову носиться по гоночной трасс

Роскошь риска

Не всякая служба безопасности позволит своему руководителю сломя голову носиться по гоночной трассе. Но Андрей Сорокин считает, что ходить по улицам порой более опасно, чем участвовать в мотогонках. «В мотогонках опасности не больше, чем в любом другом спорте, - утверждает он. - Просто нужно соблюдать элементарные правила безопасности. Высота падения с мотоцикла - 50 сантиметров. А на скорости вас просто сносит с трассы. Добавьте сюда специальную защиту, которая надевается под комбинезон, шлем. Куда опаснее на улице наехать на бордюр».

В банке любителей спортивных мотоциклов всего двое: Андрей Сорокин и член совета директоров Даниил Монахов. Но выезжать на московские улицы ни один, ни другой не рискуют. «Мотоциклы и мопеды популярны во многих странах Европы, но там нет такого конфликта между автолюбителями и мотолюбителями. У нас никогда не уступят дорогу двухколесному транспорту, несмотря на то, что у него маневренность несравнимо меньшая, чем у автомобиля. Но самая большая опасность заключается в том, что тормозной путь у такой техники в два раза больше, чем у автомобиля. Статистика травм мотоциклистов на наших дорогах высока прежде всего потому, что нет культуры поведения. В Европе банковский клерк на скутере или мотоцикле - нормальная ситуация. У нас это - очень опасно», - говорит Сорокин.

Бездорожье

Отдельная проблема - трассы. Сегодня в России по пальцам можно пересчитать трассы, где можно кататься. Это кольцо рядом с автополигоном в Дмитрове, трасса на подмосковном аэродроме «Мячково» и «Невское кольцо» в СанктПетербурге. Строительство новых в обозримом будущем не предвидится, а существующие проекты пока просто убыточны. «В создании спортивных сооружений есть социальная составляющая, и это должны понимать в администрациях городов и субъектов федераций. Пока же мотоспорт существует только в двух российских столицах, хотя иМосква, и Питер не очень-то подходят по климату. Куда более привлекательны южные районы, например, Краснодарский край, где девять месяцев держится плюсовая температура».

Там, где команда

Команда, которую совместно со страховой компанией «Итерма» спонсирует КБ «ГОРОДСКОЙ КЛИЕНТСКИЙ», тренируется в Мячково. Она существу ет уже четыре года. Центральный человек в ней - Андрей Марцевич, выигравший в минувшем году чемпионский титул в самом престижном классе «Супербайк». Он - непрофессиональный гонщик в том смысле, что спорт не является его главным занятием. А. Марцевич - предприниматель и тоже участвует в финансировании команды. По словам Андрея, сначала они познакомились в качестве партнеров по бизнесу, а потом выяснилось, что их объединяет любовь к мотоциклам. А. Марцевич пригласил принять участие в финансировании тренировок. Так и появилась команда в ее нынешнем виде.

Байкерское счастье

«Команда - это три гонщика, пять мотоциклов, группа техобслуживания. Еще есть машина, в которой мы перевозим мотоциклы, а также техничка. Все - на колесах, базы пока нет, но есть надежда, что появится, - говорит Андрей. - Важно другое: команда в этом году победила не бюджетом, а исключительно подготовкой и волей гонщиков. У других средств было значительно больше. Но мы хорошо провели сборы в чешском Брно и в Хорватии, где отличные гоночные трассы. Поэтому мы очень довольны результатом».

Трасса в Мячково признана самой перспективной для проведения чемпионатов России по шоссейно-кольцевым гонкам. Здесь совершенствуют свое мастерство и другие московские команды. Всего их семь, и за каждой стоят обеспеченные энтузиасты, возглавляющие банки, страховые, торговые компании. Хотя в мотоспорте содержание команды обходится в сумму, несравненно меньшую, чем в автогонках, пока большие деньги в этот вид спорта не идут. При активном развитии мотоспорт может стать самоокупаемым в обозримом будущем. Сорокин считает, что рекламные деньги появятся, как только наши гонщики смогут показывать хорошие результаты: «У нас проводится открытый чемпионат, приезжают команды из Прибалтики и хорошо выступают. Российские гонщики выступают на открытых чемпионатах Германии, но пока без призовых мест».

Резервы для роста есть. «Этим летом мы были спонсорами слета байкеров, который проходил с 24 по 26 июня в Малоярославце. Было интересное шоу, хорошая музыкальная программа. Главные организаторы такого слета региональные байкерские клубы. Они проводят тематические мотопробеги по историческим местам, словом, занимаются тем, чем раньше занимался ДОСААФ. Из них могут выйти и хорошие гонщики».

Клубы байкеров резерв кадров для мотоспотрта

Уже не отдых, но еще не бизнес

Увлечение мотоциклом так и не стало отдыхом. «Ни в Москве, ни в Подмосковье ездить на мотоцикле просто невозможно. Так что сесть в седло после рабочей недели ради того, чтобы развеяться, не получается. К тому же скоростной мотоцикл - вещь очень серьезная, на него нужно садиться полностью отдохнувшим», - говорит он.

Поэтому «Харлей Дэвидсон» не теряет актуальности. И хотя душа лежит больше к итальянскому «Дукати», реально выехать на дорогу можно только на американской машине. Андрей отдает себе отчет, что мотоспорт для него всегда останется не более чем хобби. «В жизни надо чем-то заниматься профессионально, - утверждает он. А по известным причинам серьезно заняться спортом у меня не получится. Хотя: со временем и мотогонки могут стать бизнесом».