Компания «Российские железные дороги» осуществляет программу массового обновления парка подвижного состава и приступает к реализации крупнейшей в стране инвестиционной программы по расширению сети железных дорог. До 2030 года в развитие железнодорожного транспорта будет вложено до 14 триллионов руб. ВТБ помогает российским железнодорожникам эффективно осваивать новые средства.

РЖД - ЭТО ВСЯ СТРАНА

Переоценить экономическое и социальное значение РЖД для России невозможно. На компанию приходится 80% всех перевозимых грузов без учета трубопроводного транспорта и 40% пассажиропотока. Разветвленной сетью железных дорог не охвачены только семь регионов России, вся остальная территория страны - поле деятельности РЖД. Поэтому сотрудничество давних партнеров - ВТБ и РЖД - распространяется почти на все области финансового взаимодействия и всю территорию России. Пожалуй, единственной сферой, в которой ВТБ и РЖД сегодня не имеют совместных проектов, является сегмент кредитных продуктов. По словам управляющего директора первого управления по работе с крупными клиентами ВТБ Вячеслава Шеянова, «это объясняется тем, что РЖД настолько крупная и доходная компания с высоким кредитным рейтингом, что для нее более выгодным является привлечение публичных заимствований в виде размещения облигаций». Ценные бумаги РЖД, учитывая их высокую надежность, наверняка есть в портфеле банка, однако прямых кредитов РЖД у ВТБ нет. Что касается всех остальных сфер, включая долгосрочные инвестиционные и инфраструктурные проекты, программы обновления основных фондов, лизинг, в этих направлениях банк ВТБ оказывает постоянную поддержку «Российским железным дорогам». Причем компании могут сотрудничать не напрямую. Например, банк активно работает с большинством российских вагоностроительных заводов, основным потребителем продукции которых является именно РЖД. Таким образом, капитал и опыт ВТБ занимают немалую долю в активах компании.

ОБНОВЛЕНИЕ ПАРКА

Общенациональный масштаб деятельности РЖД подразумевает значительные и постоянные инвестиции на развитие и поддержание бизнеса. В 1990-е годы, когда экономика России переживала этап тяжелых экономических реформ, многомиллиардные затраты на обновление подвижного состава и модернизацию путей были невозможны. По оценке руководителя отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимира Савчука, в период с 1990 по 2006 годы «в отрасль было недоинвестировано более 500 млрд руб.». В результате на сегодняшний день износ российского подвижного состава, по оценкам экспертов, составляет до 70%, а по некоторым видам локомотивов этот показатель приближается к 90%. В 2006 году протяженность российских железных дорог сократилась на 2,5 тыс. км. Подобная неутешительная тенденция в ближайшее время должна измениться. У РЖД появились возможности активно развивать транспортную отрасль России.

Первые шаги для обновления парка уже сделаны. Одна из самых крупных сделок за последнее время была заключена в сентябре 2007 года. Крупнейший в России производитель в области транспортного машиностроения - компания «Трансмашхолдинг» подписала с РЖД соглашение на сумму 13 млрд руб. Согласно договору, до 2010 года отечественные машиностроители поставят РЖД 178 пассажирских и 109 грузовых электровозов, а государственная компания «Уралвагонзавод» поставит РЖД 40 тыс. полувагонов стоимостью 68 млрд руб.

Другим важным пунктом инвестпрограммы РЖД является развитие инфраструктуры. Ключевыми проектами на ближайшие три года станут программы перевозок нефти в Китай, развитие линий на участке Сочи - Адлер - аэропорт Сочи, усиление железнодорожной инфраструктуры на подходах к бухте Козьмино для пропуска нефтяных маршрутов и строительство высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. На эти цели только до 2010 года будет выделено более 600 млрд руб. Финансировать эту программу в РЖД намерены за счет собственных средств и займов в соотношении 60% на 40% соответственно.

Вячеслав Шеянов, управляющий директор первого управления по работе с крупными клиентами ВТБ

ГЛОБАЛЬНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ

Согласно одобренной правительством стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, в отечественные железные дороги будут вложены значительные средства.

Если экономика России будет развиваться по так называемому энергосырьевому сценарию, то на железные дороги будет потрачено минимум 11,3 трлн руб., что позволит дополнительно построить 15,7 тыс. км новых железных дорог.

Если же экономику нашей страны удастся направить по более предпочтительному инновационному пути, то в развитие железной дороги вложат почти 14 трлн руб.

Из федерального и регионального бюджетов России поступит 25% этой суммы, 33% - от частных инвесторов, а оставшиеся 42% вложит РЖД из собственных средств и за счет привлеченного капитала. Если этот план удастся осуществить, то российский железнодорожный транспорт переживет новый этап развития. К уже существующим 84 тыс. км железных дорог прибавится более 20 тыс. км полотна.

Будут сняты все ограничения по провозной способности, транспортные издержки в российской экономике снизятся вдвое, скорость доставки грузов вырастет на четверть, количество пассажиров возрастет на 17%, объем транзитных грузов увеличится в 3,6 раза. Число линий, по которым поезда смогут ездить со скоростью 160-200 км/ч, вырастет в 14 раз, а в некоторых местах поезда поедут со скоростью 300 км/ч. Новые дороги протянутся к портам Балтики и Приморского края, а также Мурманска, вдоль восточного склона Урала. Магистраль «Севсиб» пройдет от Сургута через Красноярский край и Томскую область до Ленска, появятся линия Якутск - Магадан, дороги из Центральной России в Архангельск и Мурманск, высокоскоростные магистрали из Москвы в СанктПетербург, Адлер и Нижний Новгород.

ВТБ В ВЫИГРЫШЕ

Для банков участие в грандиозных инвестпрограммах - большая удача, поэтому конкуренция за право выступать посредником и помощником РЖД очень высока. Понимая это, компания проводит строгий отбор претендентов исключительно на конкурсной основе. По словам Вячеслава Шеянова, «заключению почти любоДля банков участие в грандиозных инвестпрограммах - большая удача, поэтому конкуренция за право выступать посредником и помощником РЖД очень высока. Понимая это, компания проводит строгий отбор претендентов исключительно на конкурсной основе. По словам Вячеслава Шеянова, «заключению почти любо

Тем не менее говорить о проигрыше ВТБ вряд ли возможно. «Нельзя сказать, что мы проиграли, потому что вагоны для этого лота будут изготавливать предприятия «Трансмашхолдинга» - партнера ВТБ, для которого сейчас утвержден новый увеличенный кредитный лимит. Таким образом, не выиграв в лоте на 10 млрд руб. там, мы кредитуем его на 10 млрд руб. здесь. Все взаимосвязано, поэтому невозможно игнорировать ту рыночную долю, которую ВТБ в этом сегменте уже занимает», - объясняет механизм работы рынка Вячеслав Шеянов. Действительно, банк сотрудничает не только с перевозчиками, но и с большинством компаний транспортного машиностроения, так что для ВТБ бурное развитие этого сегмента экономики выгодно. Более того, в ближайшем будущем это сотрудничество может обрести новые формы. Речь идет и о возможном участии ВТБ в перспективных процессах биржевого размещения акций крупнейших игроков рынка и в сделках слияний и поглощений. Так, участники рынка говорят о возможности приобретения компанией РЖД блокпакета акций «Трансмашхолдинга», что позволит ВТБ развить партнерские отношения с «Российскими железными дорогами» еще в одном направлении.

ВЫГОДНАЯ РЕФОРМА

Согласно стратегии развития отрасли железнодорожного транспорта, в компании РЖД проводится блок масштабных реформ. О принципах этих изменений и ожидаемых последствиях для ВТБ рассказывает Вячеслав Шеянов: «Суть реформы РЖД - это создание конкуренции на рынке перевозок, для того чтобы клиент мог получить услуги не только от РЖД, но и от других перевозчиков. Сегодня это пока зависит от типа грузов. Цифры говорят сами за себя: в стране 230 тыс. нефтебензиновых цистерн, из них 65% принадлежит независимым перевозчикам. Приобретение немалой доли из этих 65% финансировал банк ВТБ и компания «ВТБ-Лизинг». Что касается перевозок черных и цветных металлов, руды, то здесь такая же ситуация. Таким образом, мы наблюдаем расширение бизнеса. Сначала у ВТБ был один клиент, теперь их несколько. Соответственно растет кредитный портфель банка и увеличивается рыночная доля». Усиление конкуренции на рынке, безусловно, означает увеличение возможностей для финансовых институтов. Впрочем, это неизбежно приведет к тому, что все больший интерес к отечественному транспорту будут проявлять зарубежные банки. В ВТБ относятся к этому спокойно и говорят, что россиянам работать на внутреннем рынке по определению проще, а в профессионализме и финансовых возможностях отечественные банкиры иностранцам не уступают.

ЛИЧНЫЕ СВЯЗИ

«К сожалению, существует мнение, что с приходом в ту или иную сферу зарубежных банков черные тучи сгущаются над отечественными банкирами. В действительности это не так, мы не боимся наших иностранных конкурентов. Мы выигрываем за счет знания клиента», - объясняет ситуацию Вячеслав Шеянов. Пока иностранцы могут только претендовать на российский рынок, и их перспективы на нем далеко не самые радужные.

Ведь немаловажным для стабильной работы в таком сложном бизнесе, как железнодорожный транспорт, является высокий уровень взаимопонимания и доверия между партнерами. Даже самый строгий контракт и жесткий конкурс не может гарантировать отсутствие разногласий, не предусмотренных документами. Помочь при решении таких трудностей может только добрая воля и профессионализм управленцев. Поэтому показательно, что в 2007 году в совет директоров РЖД в качестве независимого директора впервые избран Президент-Председатель Правления ВТБ Андрей Костин. По словам главы РЖД Владимира Якунина, «это будет способствовать повышению доверия инвесторов к «Российским железным дорогам».