Власти Москвы в августе 2026 года скорректировали норматив числа машино-мест новостройках. Минимальный коэффициент обеспеченности парковочными пространствами теперь находится в диапазоне от 0,8 до 1,6 в зависимости от площади квартир. Для сравнения, сейчас средний показатель составляет всего 0,5 машино-мест на квартиру. В результате себестоимость строительства домов вырастет, что может привести к существенному удорожанию недвижимости – до 18%. Эксперты компании «Ферро-Строй» рассказывают о двух эффективных решениях, которые позволяет соблюдать строгие парковочные стандарты без резкого увеличения стоимости жилья.

«Требование правительства Москвы значительно увеличить число машино-мест в строящихся жилых комплексах – серьезный вызов для девелоперов. Себестоимость реализации новостроек ощутимо вырастет», – отметил управляющий партнер ГК «Ферро-Строй» Григорий Ваулин.

В результате, по его оценке, квартиры в зависимости от формата подорожают в среднем от 7% (трехкомнатные) до 18% (студии).

Самый эффективный способ соблюсти новый стандарт количества машино-мест без существенного роста расходов – переход от строительства дорогих подземных паркингов к возведению более доступных наземных объектов, убежден эксперт.

Однако целевая аудитория премиальных и высокобюджетных проектов вряд ли будет готова к подобной «революции» по статусным причинам, а также из-за относительно небольшого размера земельных участков в данных сегментах. В то же время для рынка первичного жилья комфорт-класса и бизнес-класса – это наиболее вероятный сценарий.

«Средняя себестоимость строительства машино-мест в наземных паркингах Москвы в два раза ниже, чем в подземных», – заметил управляющий партнер ГК «Ферро-Строй».

К тому же, для возведения таких объектов, с его слов, не требуется выбирать участки в зависимости от их геологического рельефа. Вероятно, особенно востребованными окажутся быстровозводимые многоуровневые паркинги, например, паркинги из металла, которые проектирует EVRAZ STEEL BOX и уже много лет строит «Ферро-Строй». Подобные объекты строятся быстрее, чем монолитные, дешевле в обслуживании, обладают хорошей инсоляцией и удобны даже для начинающих водителей. К тому же, применение типовых инженерных технологий при строительстве стальных паркингов не ведет к ограничению разнообразия фасадных решений».

«Застройщики могут перенести часть растущих затрат после пересмотра норматива числа машино-мест не только на дольщиков, но и на арендаторов коммерческих помещений на парковках», – считает Ваулин.

Поэтому паркинги, на его взгляд, следует «монетизировать», то есть формировать на территории парковок как можно больше востребованных объектов ритейла.

«В ближайшие годы популярными могут стать гибридные решения, подразумевающие включение в состав паркингов магазинов, бытовых сервисов и спортивных зон», – отмечает эксперт.

Такие меры позволяют экономить ценную площадь и повышать функциональность зданий. Также возможно выделение части мест для машин каршеринга и курьерских служб, проектирование паркингов с ритейлом.

«Следовательно, «наценка» за дополнительные машино-места для покупателей квартир окажется небольшой. Более того, удастся сохранить инвестиционную привлекательность первичного жилья», – заключил Григорий Ваулин.